喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的，而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa因素下使用。两者差异较大。机机工作时，喷油泵与喷油咀的温度均达90℃左右，也会造成柴油粘度下降，因而柱塞与针阀偶件的内漏增多，回油量也比调试时多。据测定，喷油咀实际喷入缸内的油量只有试验台调试量的80%左右，虽然油泵调试人员会考虑这个条件，但不可能精确掌握。另外。由于缸套活塞与配气系统的磨损或密闭程度的不同，各缸压缩后的温度与压力也会有差异。即使试验台上调试好的喷油泵，装机使用后。
喷油器在试验台调试时，要求各缸在额定转速下的供油量不均匀度应＜3%。实际调试程序中。由于试验台专用的喷油泵和高压油管长度、形状、口径等不可能与原机完全一致，再加上调试技术的差异，喷油咀装机后，实际喷入缸内的油量不均匀度往往＞3%。
经长期使用，因为喷油嘴驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮损伤、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁震动或拧紧不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会致使各缸供油量的不均匀。另外。在喷油泵和速度控制器弹簧中，其中受力较强、变形较大、作业频率偏高的当属柱塞弹簧。于是其折断频率也偏高。轻者喷油量减小、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟；重者供油间断甚至不能供油。
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