柴油发电机组是主、备用电源的重要组成部分。依据对环境、占地面积的考虑，越来越趋向使用绿色环保、高能量密度的柴油发电机组。由于柴油发电机组的心脏是柴油机，而柴油机的心脏是燃油喷射系统，因此燃油喷射系统的技术发展趋势直接影响了柴油发电机组的发展趋势。本文将从以下几个方面来介绍柴油发电机组燃油喷射系统的发展趋势。 燃油喷射系统的技术发展第一代为位置控制式燃油喷射系统20世纪70年代得到发展和应用)。这种燃油喷射系统在传统的机械燃油喷射系统基础上，用电子控制单元对油门齿条(拉杆)的位置实施电控。柴油机的结构几乎不需改动，不能改变传统喷射系统固有的喷射特性，也很难大幅度提高喷射压力，因此控制的自由度小，控制的精度差。位置控制式喷油主要是在科勒电力系统钱斌、直列泵和分配泵上进行改进。第二代为时间控制式燃油喷射系统（20世纪80年代得到发展和应用）。这种系统既可以实现喷油量控制又可以实现喷油时间控制，因此控制自由度更大。但这种系统喷油压力依旧取决于凸轮轴，而且很难实现多次喷射，不利于降低发动机油耗和排放。时间控制器喷油系统主要使用直列泵、分配泵、单体泵、PT泵、泵喷嘴等输油泵。第三代为高压共轨（在20世纪90年代得到发展和应用）。高压共轨技术颠覆了传统燃油系统的设计原理，通过高压油泵、共轨腔、压力传感器、喷油器和ECU组成闭环系统。喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，可以柔性地控制喷油量、喷油正时、喷油时间和喷油压力。喷油压力控制系统。系统由高压油泵、稳压阀、喷油压力控刮感应器、调节阀等组成。该系统内流动的为高压机油。高压机油供应泵是由曲轴带动七个恬塞的油泵。在正常运行条件下。油泵输出的压力经过一个路轨式压力控制阀(RPCV)控制，过多的机油经过过旁通回流到回油系统，柴油机的运行情况取决于液压压力，而控制压力是取决于ECM，良好的液压控制使柴油机具有良好的运行条件。
随着对柴油机排放要求的不断提高，必须进一步改进缸内燃烧过程。从高压共轨发展趋势图可以看出提高喷油压力和采用压电式喷油器是重要的技术措施。
高燃油喷射压力对柴油机的影响柴油机燃烧过程与燃油雾化质量紧密相关。燃油喷入汽缸，汽缸内气体流动，促进燃油雾化，形成均匀的混合气。通过改进进气系统可以汽缸内形成高能量的空气流动，使燃油一边运动一边雾化一边燃烧。具有以下(1)燃油喷射压力越高，发动机油耗和排放越低燃油喷射越高，喷射的燃油颗粒越小，从使燃油雾化效果越好，使燃油空气得到充分混合和燃烧，从而降低柴油机的油耗排放；(2)燃油喷射压力越高，柴油机升功率越高燃油喷射压力越高，柴油机的、均有效力越高。根据升功率计算公式P／V(N×BMEP)／(30×T)(式中，N一转速rpm；V一排量；BMEP一缸内平均有效压Mpa；t-发动机冲程，4冲程=4)，我们以看出，缸内平均有效压力越高，柴油机的升功率越高，也就是说柴油机更紧凑，能量密度更。压电式喷油器是由300多层，每层约为80 um的压电式晶体通过压电效应来实施工作的喷油器。
出于对排放、油耗优化的考虑，即使是同一款柴油机在不同负荷状念下也有不同的喷油率，即要求在工作循环内（即进气，压缩，做功，排气）实现多次喷射从而使柴油机具有喷油时间、喷油量、喷油压力。而相对于第代高压共轨昕使用的电磁阀喷油器，压电式喷油器的质量减轻了30％。同时，由于驱动喷油嘴的针阀挺杆没有了，运动部分的质量只有电磁阀喷油器的四分之一，因此提高_r针阀的运动速度，从而提高喷油器的反速度(电式喷油的反速度勾0．1ms)，可以使柴油机能实现多次喷射，降低发动机的排放。
综上所诉，从技术角度讲柴油发电机组的发展趋势，高压共轨无疑是最先进的喷油技术。而从高压共轨角度来分析，具有更高燃油喷射力、使用压电式喷油器的高压共轨由于能提升柴油机能量密度、降低柴油机排放和油耗，已经成为了柴油发电机组的发展趋势。
康明斯产品性能特点：
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连杆：锻造连杆具有最大的结构强度
曲轴：经感应淬火锻造而成的钢制曲轴具有最大的强度和多次重磨能力
缸体：新型高强度设计使缸体的刚度提高32％，具有极高的耐久性
缸套：荣获专利的中止口设计使缸套具有最大的刚度，提高了活塞环的寿命
燃油系统：采用Bosch优质直列柱塞或转子高压油泵和喷油器，具有更高的燃油经济性
涡轮增压器：全部采用Holset增压器，HX40型带整体式废气旁通阀，进一步改善低速反应及动力性
活塞：铝合金活塞镶有两道耐蚀高镍铸铁环槽，提高了活塞和活塞环使用寿命，阳极化处理的活塞顶也有助于提高其耐久性
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